2013-07-20.- En recuerdo de los pioneros aeronáuticos españoles, y entre estos el primero y el más olvidado Ricardo Causarás Casaña, autor del primer y único avión de forma triangular patentado del mundo "Aeroplano-Monoplano "Causarás" del 20 de julio de 1909.

Buenos días,

Lectoras y lectores del blog:

Hoy día 20 de julio de 2013, a las 10:00 horas de la mañana, poquísimos españoles del mundo aeronáutico recordamos 104 años después, el 20 de julio de 1909 ante la Delegación de Fomento y el Gobierno Civil de Valencia los tramites del patentado con el número 46.026 y la clasificación internacional B64C de aeroplanos y helicópteros del nacimiento ante la opinión pública publicitado exhaustivamente en los diarios de España de los días 20 al 22 de julio de 1909 de "Las Provincias", "El Radical" y "La Correspondencia" de Valencia, "La Correspondencia de España" y el "ABC" de Madrid, y "La Vanguardia" de Barcelona.

Del primer y único avión de diseño geométrico y aerodinámico del futuro de forma triangular en los planos sustentadores y la carlinga de ala delta rígido, con motor, estabilidad lateral, longitudinal y velocidad, apto para la guerra moderna de los inicios de la aeronáutica mundial como la recientemente declarada guerra el 9 de julio de 1909 de España contra el RIF español en Marruecos, con la máquina voladora militar y civil "Aeroplano-Monoplano "Causarás", del escultor Ricardo Causarás Casaña, (Valencia, 1875 - Barcelona, 1953), escultor, pintor, auxiliar de dibujo artístico superior de la Escuela Elemental de Artes e Industrias de Valencia; Vocal de la Comisión Organizadora del Ateneo Mercantil en la "Exposición Regional Valenciana" de 1909, exponiendo en el Palacio de la Industria sus dos prototipos de aviones, uno pequeño con motor que voló por el sistema catapulta de 1,50 m. de largo por 1,06 m. de envergadura alar, y otro grande sin motor de 12,00 m. de largo por 8,50 m. de envergadura alar por 4,50 m. de altura de puntal de proa por 3,50 m. de altura de popa; Vice-Secretario de la Sección de Aviación del Círculo de Bellas Artes de Valencia; Representante y Vice-Secretario de la Comisión Organizadora del Círculo de Bellas Artes en la "Exposición Regional Valenciana" de 1909, exponiendo en el Palacio de las Bellas Artes su estatua de yeso "Sorolla" de 1901; y Secretario de la Sección de Deportes del Círculo de Bellas Artes de Valencia en la "Exposición Regional Valenciana" de 1909, co-fundador del equipo de fútbol de "Lo Rat Penat", que evolucionó al actual Club de Fútbol del Levante Unión Deportiva.

Tan genial fue el escultor Ricardo Causarás Casaña, que también fue muy valiente al desafiar al Gobierno de S.M. el Rey Alfonso XIII de Borbón, presidido por Don Antonio Maura Montero y los generales de los Ejércitos de Tierra y de la Armada, que declararon la Guerra en el RIF español en Marruecos el 9 de julio de 1909, y once días después, se patentaba y se publicitaba en España, en Europa y en el mundo la primera máquina voladora militar de diseño geométrico y aerodinámico del futuro adelantada a su época en cincuenta y dos años de nombre "Aeroplano-Monoplano "Causarás".

De todos es bien sabido que esta máquina voladora militar y civil fue boicoteada desde el Ministerio de Industria y el Ministerio de la Guerra del Gobierno Maura, para que no se construyera jamás por parte de las industrias civiles y militares de Valencia y Barcelona, y por esta circunstancia de no poder los militares españoles del Ejército de Tierra poder disponer para usos militares esta genial máquina voladora en los campos de batalla terrestres y en los mares cercanos a las costas marroquíes, murieron pero también fueron mal heridos por los desastres de las estrategias militares de generales incompetentes, miles y miles de hombres españoles y marroquíes en esta guerra, que aunque sin el uso de aviones militares duró cuatro largos años de 1909 a 1913, aún alargaron la agonía de la muerte y las desgracias de los vivos mal heridos con los primeros aviones militares franceses "Farman" comprados a Francia por parte de España, para salvar un poco el desprestigio político y militar que sufrieron en sus carnes nuestros bisabuelos, abuelos y padres durante más de catorce años desde 1913 a 1927.

En este mes de julio de 2013 ya han transcurrido 104 años de aquella guerra carnicera declarada por el Gobierno de S.M. el Rey Alfonso XIII de Borbón. 

Pero actualmente, todavía el Gobierno español no ha reconocido la existencia de su primer avión militar y civil del 20 de julio de 1909 el "Aeroplano-Monoplano "Causaras", no sea que se les vuelvan ha "resucitar desde el más allá" todos los muertos y mal heridos de la guerra del RIF español en Marruecos desde 1909 a 1913.

Los pioneros españoles no reconocidos:

Ricardo Causarás Casaña y su avión militar y civil patentado de forma triangular del mundo "Aeroplano-Monoplano "Causarás" del 20 de julio de 1909.

Los pioneros españoles reconocidos:

Juan Olivert Serra, estudiante de ingeniería industrial y Gaspar Brunet Viadera, profesor de ingeniería industrial, ambos presentaron en el marco de la "Exposición Regional Valenciana" con el visto bueno del Gobierno Maura y de S.M. el Rey Alfonso XIII de Borbón, el vuelo del primer avión civil español biplano clásico "Aeroplano Olivert" el 5 de setiembre de 1909 en Paterna (Valencia). 

Antonio Fernández, con un avión francés "Bleriot XI" voló por los cielos españoles.

Pedro Vives Vich, Coronel de Ingenieros Militares del Ejército de Tierra, fue el artífice fundador de la aeronáutica militar española.

Alfredo Kindelán Duany, Capitán de Ingenieros Militares del Ejército de Tierra, fundador de la aviación militar española en 1905 en París con motivo de la fundación de la FAI, le encargó a su amigo el escultor Ricardo Causarás Casaña la construcción de un modelo de avión militar que fuera único en el mundo, igual que sus obras de arte, el artista inventó, diseñó, construyó, hizo volar varias veces y patentó el "Aeroplano-Monoplano "Causarás" de 1909 en Valencia y Paterna (Valencia), y al término de la guerra civil española de 1936 a 1939 el Teniente General de Aviación Alfredo Kindelán Duany, le pidió al General Francisco Franco Jefe del Estado español la fundación del Ejército del Aire.

Leonardo Torres Quevedo, inventor y constructor del dirigible "España" y globos aeroestratosfericos.

Luis Acedo, autor del primer avión civil construido en España que vuela en nuestro país.

Benito Loygorri Pimentel.

Emilio Herrera, el científico aeronáutico creador de la Escuela de Ingenieros.

Salvador Hedilla y la primera fábrica de aviones civiles.

Alfonso de Orleáns, el primer monárquico "Infante" dedicado al vuelo de aviones civiles.

Eduardo Barrón, Teniente de Ingenieros Militares del Ejército de Tierra, que se aventuró en contra de la opinión militar de sus superiores a proyectar y construir el primer avión biplano clásico de alas en forma de flecha.

Heraclio Alfaro, un cerebro emigrado.

Jorge Loring, el industrial.

Juan de la Cierva, ingeniero industrial constructor del helicóptero militar.

2012-12-17.- Pioneros aeronáuticos españoles: "Juan Olivert Serra", financiero y piloto del vuelo en Paterna (Valencia) el 5 de septiembre de 1909 del "Aeroplano Olivert".

"Juan Olivert Serra"

(Cullera (Valencia), 1888 - Cullera (Valencia), 1949)

Hacendado terrateniente y estudiante de la carrera de ingeniería industrial, en la Escuela Elemental de Artes e Industrias de Barcelona, y Vice-Presidente de la Sección de Aviación del Círculo de Bellas Artes de Valencia.

1909.- El financiero y piloto Don Juan Olivert Serra, a los mandos de su avión biplano "Aeroplano Olivert", en el campo de maniobras militares del Cuartel Militar del Regimiento de Artillería Montado Nº. 11 de Paterna (Valencia), el día 5 de septiembre de 1909 ante más de 4.000 asistentes al primer vuelo de una máquina voladora oficial presentada en la "Exposición Regional Valenciana".

En Paterna (Valencia), el 5 de septiembre de 1909, en el marco de la "Exposición Regional Valenciana", se celebró por parte de las autoridades civiles de los Ayuntamientos de Valencia y Paterna, del Ateneo Mercantil y del Círculo de Bellas Artes de Valencia, y con la participación de los militares del Ministerio de la Guerra del Gobierno de S.M. el Rey de España, Don Alfonso XIII de Borbón Habsburgo-Lorena, y en su representación militar de Madrid, por Don Alfredo Kindelán Duany, Capitán de Ingenieros Militares del Ejército de Tierra, en el campo de maniobras militares del Cuartel Militar del  Regimiento de Artillería Montado Nº. 11 de Paterna (Valencia), la presentación oficial del primer vuelo del avión biplano español "Aeroplano Olivert", de diseño geométrico y aerodinámico evolucionado de los diseños del avión francés "Voisin" y el norteamericano "Curtiss", y construido en los talleres textiles Rosell & Vilalta de Barcelona, diseñado por Don Gaspar Brunet Viadera, Ingeniero Industrial y Profesor de Ingeniería Industrial de la Escuela Elemental de Artes e Industrias de Barcelona.

1909.- De izquierda a derecha, Don Juan Olivert Serra, financiero y piloto sentado a los mandos de su avión "Aeroplano Olivert"; y a su lado de pié, Don Gaspar Brunet Viadera, diseñador y  director de la construcción en los talleres textiles Rosell & Vilalta de Barcelona del avión "Aeroplano Olivert".

1909.- El financiero y piloto Don Juan Olivert Serra, a los mandos de su avión biplano "Aeroplano Olivert", en el campo de maniobras militares del Cuartel Militar del Regimiento de Artillería Montado Nº. 11 de Paterna (Valencia), el día 5 de septiembre de 1909 ante más de 4.000 asistentes al primer vuelo de una máquina voladora oficial presentada en la "Exposición Regional Valenciana".

Avión presentado ante S.M. el Rey de España, Don Alfonso XIII de Borbón Habsburgo-Lorena, con motivo de la inauguración oficial de la "Exposición Regional Valenciana" de 1909, y entre otros, en el Palacio de la Industria, participaba Don Juan Olivert Serra, financiero y piloto de su máquina voladora "Aeroplano Olivert".

1909.- S.M. el Rey de España, Don Alfonso XIII de Borbón Habsburgo-Lorena.

1909.- El militar monarquico Don Alfredo Kindelán Duany, Capitán de Ingenieros Militares del Ejército de Tierra, del Ministerio de la Guerra, del Gobierno del Rey de España, S.M. Don Alfonso XIII de Borbón Habsburgo-Lorena.

BIOGRAFÍA DE DON JUAN OLIVERT SERRA

1888.- Nace en el Municipio de Cullera (Valencia), hijo de hacendados terratenientes dedicados a la explotación agraria de campos de arrozales, naranjales y hortalizas.

1905.- El joven estudiante Don Juan Olivert Serra, cuando inició sus estudios de ingeniería industrial en la "Escuela Elemental de Artes e Industrias" de Barcelona, para costearse económicamente sus estudios,  trabajaba empleado en la fábrica de lejía de los señores Jové y Blanc, industria que estaba ubicada en la Plaza de las Beatas números 3 y 4 de Barcelona.

En el mes de diciembre, los propietarios de la fábrica de lejía, compraron 7 décimos del billete 32.865 de la "Lotería de la Casa de la Moneda", y el domingo día 24 de diciembre de 1905, en la página 4 del diario "La Vanguardia" de Barcelona, se publicó la lista de todos los hombres y mujeres que habían sido agraciados con el premio mayor de 6.000.000 de pesetas de este billete premiado con el "Gordo", y del cuarto premio de 1.000.000 de pesetas del mismo sorteo de la Lotería, habiendo sido agraciado Don Juan Olivert Serra, con una participación del premio mayor, que disfrutaron plenamente los dependientes, empleados, directivos y propietarios de esta fábrica.

Con parte de este dinero, años más tarde de 1908 a 1909, financió el diseño, la construcción, sus gastos y los de su amigo y profesor Don Gaspar Brunet Viadera, los del desplazamiento a Valencia de su avión biplano "Aeroplano Olivert", los de publicidad de los diarios "La Vanguardía" de Barcelona y "Las Provincias" de Valencia, los de la "Exposición Regional Valenciana", los del vuelo, mantenimiento y rotura por accidente de su avión biplano "Aeroplano Olivert" en Paterna (Valencia), y los gastos generales a terceras personas por colaboraciones varias de aviación en Valencia.


1908.- Continua sus estudios en la Escuela Elemental de Artes e Industrias de Barcelona, en la especialidad de Ingeniería Industrial, haciendo amistad con su profesor, Don Gaspar Brunet Viadera, inventor y constructor de máquinas industriales y aviones, que lo inicia en la aventura aeronáutica. Había llegado el momento tan ansiado por el joven estudiante Don Juan Olivert Serra, poder invertir dinero exclusivamente suyo, sin necesidad de tocar ni una sola peseta de su herencia familiar, que parte de esta, estaba utilizando para pagar los gastos de la Carrera de Ingeniero Industrial y la manutención en el Colegio Mayor Residencial, para diseñar, construir y hacer volar su máquina voladora, que le puso de nombre "Aeroplano Olivert", y para ello, decidió presentar para la próxima "Exposición Regional Valenciana" de 1909, un modelo de avión biplano evolucionado de otros modelos de aviones, del francés "Voisin" y del norteamericano "Curtiss".


Y para  que sus parientes de Cullera, Picassent y Paterna y las amistades de Valencia, estuvieran al corriente de lo que iba a construir en Barcelona, además del correo ordinario que mantenía con ellos y ellas, también invirtió unos dineros suyos, en noticias de aviación que publicaba en el diario "La Vanguardia" de Barcelona y en el diario "Las Provincias" de Valencia, así de este modo moderno de publicidad y contacto, se aseguró, unos entusiastas seguidores valencianos y catalanes, que como él, se dedicaron desde 1905 a 1909 a la inventiva y construcción de máquinas voladoras en el seno de la Sección de Aviación del Círculo de Bellas Artes de Valencia, (entre estos, Don Ricardo Causarás Casaña, escultor, inventor y constructor del patentado Aeroplano-Monoplano "Causarás" de 1905 a 1909, que en la Junta Directiva ostentaba el cargo de Vice-Secretario de la Sección de Aviación del Círculo de Bellas Artes de Valencia), y finalmente, el joven Don Juan Olivert Serra, buscando estos apoyos y colaboraciones, pudo presentarse para poder formar parte como miembro asociado, consiguiendo ser elegido en Asamblea General de los miembros asociados, para el cargo de Vice-Presidente de la Junta Directiva de la Sección de Aviación del Círculo de Bellas Artes de Valencia.

Volvió muy contento a Barcelona, y muy animado inicia con las experiencias demostradas en el diseño y construcción de aviones monoplanos y biplanos por su amigo y profesor de ingeniería industrial Don Gaspar Brunet Viadera, de la Escuela Elemental de Artes e Industrias de Barcelona, el diseño y la construcción de su avión biplano en los talleres textiles Rosell & Vilalta, que le pone de nombre "Aeroplano Olivert", y lo publicita en los diarios, "La Vanguardia" de Barcelona y "Las Provincias" de Valencia. 

1909.- Terminado de construir el avión biplano de nombre "Aeroplano Olivert", hace sus pruebas de funcionamiento del motor en los talleres "Truco" de Barcelona, quemándose este motor. Ante la premura de tiempo para iniciarse la inauguración oficial, decide trasladar su avión biplano en tren desde Barcelona a Valencia, instalándolo en el Palacio de las Industrias de la "Exposición Regional Valenciana".

Estando ya en Valencia, se pone en contacto con sus parientes, los Serra de Paterna y las amistades los Causarás de Valencia, (a su vez, los Serra de Paterna, eran los administradores del patrimonio de las fincas y palacios del Marqués de Dos Agüas de Valencia, y una hija de las cuatro de los administradores, Doña Antonia Tarazona Serra, era la esposa desde 1901 de Don Ricardo Causarás Casaña, el escultor e inventor y constructor del avión militar y civil patentado "Aeroplano-Monoplano "Causarás" de 1909), familiares y amistades que le facilitaron al joven Don Juan Olivert Serra, las gestiones ante el Ayuntamiento de Valencia para poder obtener un nuevo motor y la hélice, y además, presentarlo al militar monarquico Don Alfredo Kindelán Duany, Capitán de Ingenieros Militares del Ejército de Tierra del Ministerio de la Guerra, que tenía amistad con el escultor Don Ricardo Causarás Casaña.

(Ambos amigos el militar y el civil, se conocieron con motivo de la "Exposición General de Bellas Artes" de Madrid de 1901, que el escultor Ricardo Causarás Casaña, presentó la estatua de yeso "Sorolla", obteniendo un clamoroso éxito del público asistente y del Jurado, obteniendo de estos el premio de "Consideración de Medalla de Tercera Clase" de plata, que fue presidida por S.M. Doña María Cristina de Habsburgo Lorena, Reina Regente del Reino de España, y madre del joven Rey Don Alfonso XIII de Borbón), así de este modo, con estas magnificas referencias de amistades y familiares que ostentaba el joven Don Juan Olivert Serra, el militar monarquico Don Alfredo Kindelán Duany, Capitán de Ingenieros Militares del Ejército de Tierra del Ministerio de la Guerra, no dudó en presentarlo el día de la inauguración oficial de la "Exposición Regional Valenciana" de 1909, ante S.M. el Rey de España Don Alfonso XIII de Borbón Habsburgo-Lorena, gran admirador de la evolución aeronáutica militar y civil en los Estados Unidos y Europa.

Así mismo, el militar monarquico Don Alfredo Kindelán Duany, Capitán de Ingenieros Militares del Ejército de Tierra del Ministerio de la Guerra, también presentó a Don Juan Olivert Serra, ante los miembros del Gobierno del Presidente Don Antonio Maura Montero, para que el avión biplano "Aeroplano Olivert", obtuviera los permisos necesarios para poder obtener el nuevo motor marca "Anzani" de 25 CV. y la hélice marca "Chauvierre", que se encargó de solicitar su compra ante el Ayuntamiento de Valencia, el militar monarquico Don Alfredo Kindelán Duany, Capitán de Ingenieros Militares del Ejército de Tierra del Ministerio de la Guerra, y también poder efectuar las pruebas de vuelo y el mantenimiento del avión "Aeroplano Olivert", en el campo de maniobras militares del Cuartel Militar del Regimiento de Artillería Montado Nº. 11 de Paterna (Valencia). Y en el supuesto, de efectuar con éxito por los cielos de Paterna y Valencia las pruebas de vuelo, este avión biplano "Aeroplano Olivert", podría ser aprobado por el Ministerio de la Guerra su fabricación en serie en las industrias españolas, para utilizarlo con las primeras promociones de pilotos de aviación militar, en la reciente declarada Guerra de España contra Marruecos, iniciada el 9 de julio de 1909.

1910.- Reunida la Junta Directiva de la Sección de Aviación del Círculo de Bellas Artes de Valencia, le obligó a dimitir del cargo de Vice-Presidente, por no haber podido hacer volar ninguna vez por los cielos de Paterna y Valencia su avión biplano "Aeroplano Olivert", y además, por querer hacerle un favor a su amigo y profesor Don Gaspar Brunet Viadera, de intentar llevarse a Barcelona el motor "Anzani" de 25 CV. y la hélice "Chauvierre", sabiendo que este fue el pacto suscrito de alquiler con el Ayuntamiento de Valencia, motor y hélice para poder ser utilizado por otros inventores y constructores de aviones monoplanos y biplanos.

Casi arruinado por los grandes gastos de la aventura aeronáutica y sin el cargo de Vice-Presidente, y sin los apoyos familiares de Cullera (Valencia), ni de los parientes de Paterna (Valencia), ni de las amistades de Valencia, y viendo el deterioro que había sufrido en Barcelona, a causa de las deudas económicas contraídas con su amigo y profesor Don Gaspar Brunet Viadera, decide dejar los estudios de ingeniería industrial que estudiaba en Barcelona, cuando ya le faltaba poco para terminarlas, y vuelve a Cullera para hacerse cargo de la dirección junto con labradores contratados para trabajar sus campos de arrozales y de frutas y hortalizas.

1922.- Ostentaba el cargo de Secretario de la Junta Algodonera de la Provincia de Alicante, pero debido a corruptelas de toda la Junta Directiva, el Ejército de Tierra, los cesó a todos ellos por orden gubernativa, siendo publicitado en todos los diarios de España. Este percance inesperado, le provocó una depresión tan fuerte a su cuerpo, que hizo le debilitara el funcionamiento de la vesícula biliar, y a causa de esta enfermedad, ya no pudo nunca más aventurarse a proyectos innovadores, ni a cargos públicos, ya que lo iba debilitando lentamente hasta el día de su fallecimiento.

1949.- En Cullera (Valencia), tras larga enfermedad de la vesícula biliar, falleció a la edad de 61 años, dejando viuda y sin hijos, debiendo hacerse cargo de sus tierras y negocios de labranza sus hermanas, cuñados y sobrinos.